Si vous êtes ici, c’est que vous cherchez une Citroën fiable… et surtout un moteur qui ne vous lâchera pas au bout de 100 000 kilomètres ! En tant que passionné d’automobile et bricoleur du dimanche (ok, avouons-le, même du mardi soir), je me suis souvent retrouvé à conseiller des proches sur « le bon moteur à prendre ». Alors, j’ai décidé de vous partager ici mon classement — basé sur mon expérience, les retours de centaines d’utilisateurs, et une bonne dose de bon sens mécanique.
| 🔧 Moteur | 📆 Années à privilégier | ✅ Fiabilité | 🚗 Modèles fréquents |
|---|---|---|---|
| 1.6 16V TU5 | 2000 – 2012 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | C2, C3, Xsara, Berlingo |
| 1.4 16V ET3 | 2000 – 2011 | ⭐⭐⭐⭐ | C2, C3, C4 |
| 1.2 PureTech | 2018 et + | ⭐⭐⭐½ | C3, C4, DS3 |
| XUD9 | 1989 – 2000 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | BX, ZX, Xantia |
| 2.0 HDi DW10 | 1998 – 2015 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | C5, C8, Xsara Picasso, DS5 |
| 1.6 HDi (post-2010) | 2010 et + | ⭐⭐⭐⭐ | C3, DS3, C4 |
1. Le légendaire moteur 1.6 16V TU5 : Simple, costaud, increvable
On commence très fort avec un monument chez Citroën : le TU5JP4, alias le 1.6 16 soupapes atmosphérique. Ce moteur, on le retrouve sous les capots de Citroën C2, C3, Xsara et même certaines Berlingo. Et pourquoi est-ce qu’on en parle encore aujourd’hui ? Parce qu’il est tout simplement indestructible quand il est correctement entretenu.
- Puissance : de 100 à 110 chevaux
- Consommation : environ 7L/100km
- Caractéristiques : 4 cylindres atmosphérique, distribution par courroie
- Plage de production : années 2000 à 2012 sur la plupart des modèles
Ce moteur dit NON aux complications. Pas de turbo, pas d’injection directe, pas de système complexe. C’est du pur mécanique maîtrisé à la française. Résultat : pas de panne imprévisible, une chaîne d’entretien simple (vidange, courroie distribution tous les 120K km) et une durabilité qui dépasse les 300 000 km sans forcer.
2. Le 1.4 16V (ET3) : Le petit frère sage, fiable et économique
Moins puissant que le 1.6 16V, le moteur 1.4 16V est malgré tout un excellent choix pour les citadines et les petits trajets. Présent sur les C2, C3, et C4 première génération entre autres, il développe entre 75 et 90 chevaux selon les versions.
- Consommation : entre 6 et 6,5L/100km
- Atout principal : robustesse et simplicité
- Entretien : basique, accessible à tous
Un moteur qui perdure sans bruits étranges tant que vous changez votre courroie de distribution en temps voulu. Les pièces sont bon marché, les interventions faciles, bref, le top pour ne pas exploser son budget en mécano.
3. Le 1.2 PureTech (à partir de 2018) : Un turbo enfin fiable ?
Ce moteur a fait couler beaucoup d’encre… et malheureusement aussi de l’huile sur les premières versions (2014-2017). Mais depuis 2018, Citroën a corrigé le tir, notamment sur la courroie de distribution humide qui faisait des siennes.
Résultat ? Le 1.2 PureTech dernière génération est devenu une référence en termes de compromis modernité/fiabilité.
À retenir :
- Puissance : entre 82 et 130 chevaux selon les versions
- Consommation : souvent sous les 6L/100km
- Très agréable : léger, nerveux, souple à bas régime
Pour maximiser sa durée de vie :
- Respecter les préconisations d’entretien (vidanges plus rapprochées que prévu)
- Surveiller le niveau d’huile régulièrement
- Éviter les fortes sollicitations moteur à froid
Et du côté des diesels ? Les moteurs Citroën increvables
Si vous roulez souvent ou longtemps, vous pencherez sûrement pour un diesel. Et là aussi, Citroën a sorti de véritables bijoux de fiabilité.
4. Le mythique XUD9 : l’indestructible
On parle d’un moteur conçu à une époque où la fiabilité primait sur les normes antipollution. Le XUD9 a motorisé des dizaines de modèles Citroën (ZX, Xantia, BX, etc.) et sillonne encore les routes aujourd’hui… avec bien souvent plus de 400 000 km au compteur !
- Bloc en fonte, injection mécanique
- Consommation très raisonnable : ≈ 5,5 à 6L/100
- Entretien ultra simple sans valise ni électronique
Pas étonnant qu’il soit encore recherché par les amateurs de robustesse. Inusable si bien entretenu, c’est LE moteur diesel par excellence chez Citroën avant les années 2000.
5. Le 2.0 HDi (DW10) : Un diesel moderne qui en impose
Cette fois, un moteur diesel parfaitement en accord avec les exigences d’aujourd’hui… mais sans compromis sur la fiabilité. Le DW10 aka 2.0 HDi, lancé à la fin des années 90, a évolué tout en restant l’un des moteurs les plus solides de PSA.
| Version | Puissance | Modèles | Fiabilité |
|---|---|---|---|
| 90 ch | Berlingo, Xsara | Excellente | |
| 110/138 ch | C5, C8, Picasso | Très bonne | |
| 160+ ch | DS5, C5 II | Bonne (attention au FAP) |
Les versions sans FAP (filtre à particules) sont à privilégier pour éviter les soucis de colmatage. Mais dans l’ensemble, ce bloc a fait ses preuves. Il a même été plébiscité par les taxis et les flottes professionnelles, un vrai gage de sérieux.
6. Le 1.6 HDi 90/110 ch : L’équilibre parfait
Développé avec Ford, ce petit moteur diesel s’est trouvé une place de choix dans la gamme Citroën. Très répandu sur la C3, la DS3, ou encore la C4, il est réputé pour son excellent compromis entre performances et sobriété.
Mais attention ! Les versions d’avant 2010 sont plus sensibles aux encrassements (vanne EGR, turbo). Préférez les moteurs post-2010, bien plus fiables grâce à une meilleure gestion de la lubrification et du FAP.
Les avantages du 1.6 HDi :
- Couple généreux : 240 Nm dès 1750 tr/min
- Conso mixte : ≈ 4.5L/100 km
- Entretiens abordables (turbo, injecteurs pas trop chers)
Quels modèles Citroën choisir pour la fiabilité moteur ?
Vous connaissez maintenant les blocs moteur à privilégier. Mais sur quels modèles de Citroën les retrouve-t-on le plus souvent ? En voici une sélection naturelle :</
Citadines/Citadines compactes (C1, C2, C3, DS3)
- Essence : 1.4 16V ou 1.6 16V (TU5)
- Diesel : 1.6 HDi 90 post-2010
- Moderne : 1.2 PureTech post-2018
Berlines et familiales (Xsara, C4, C5, Xsara Picasso)
- Essence : 1.6 16V toujours aussi fiable
- Diesel : 2.0 HDi & 1.6 HDi version améliorée
Modèles anciens/vintage (BX, ZX, XM, AX)
- Diesel : 1.9 D et XUD9 — pour amateurs de solidité et simplicité
- Essence : TU3 (1.4) ou TU5 (1.6)
Les moteurs Citroën à éviter ou à choisir avec précaution
Dans le monde de l’auto, tout n’est pas toujours rose… et certains moteurs Citroën ont acquis une réputation bien moins flatteuse. Voici les blocs à fuir ou à inspecter de très près si vous achetez une voiture d’occasion :
Moteur EP6 (1.6 THP) — 2006 à 2011 : fiabilité en dents de scie
- Problèmes de chaîne de distribution
- Consommation d’huile élevée
- Forte sensibilité à l’encrassement (injecteurs, soupapes)
Le moteur de cette génération est né de la coopération avec BMW. L’intention était bonne, mais l’exécution a déçu. À éviter absolument dans ses premières versions !
1.2 PureTech (avant 2018) — Problèmes notoires de courroie
- Courroie humide qui se délite et bouche le circuit d’huile
- Casses moteur fréquentes si non vérifié
- Des rappels techniques tardifs
Si vous trouvez un PureTech d’avant 2018, assurez-vous que la courroie ait été changée préventivement, sinon passez votre chemin.
Conseils pour faire le bon choix moteur chez Citroën
Voici quelques règles simples pour ne pas vous planter :
- Consultez l’historique : carnet d’entretien, courroie, vidange, injecteurs
- Optez pour un moteur éprouvé : simplicité = pérennité
- Soyez attentif à l’état à froid, au bruit moteur, à la fumée à l’échappement
- Évitez les modèles « expérimentaux » ou en début de génération
Petit récap des meilleurs moteurs Citroën (essence et diesel)
| Moteur | Type | Années à privilégier | Fiabilité |
|---|---|---|---|
| 1.6 16V TU5 | Essence | 2000 – 2012 | Excellente |
| 1.4 16V ET3 | Essence | 2000 – 2011 | Très bonne |
| 1.2 PureTech | Essence (turbo) | 2018 et + | Bonne (après corrections) |
| XUD9 | Diesel | 1989 – 2000 | Légendaire |
| 2.0 HDi DW10 | Diesel | 1998 – 2015 | Excellente |
| 1.6 HDi | Diesel | 2010 et + | Très bonne |
En bref, si vous voulez investir dans une Citroën et dormir tranquille la nuit, tournez-vous vers les valeurs sûres : moteurs atmosphériques simples en essence, ou diesel bien entretenus après 2000. Et souvenez-vous : la fiabilité d’un moteur se joue aussi dans ce que vous en faites au quotidien. Les meilleurs moteurs rendent l’âme tôt si on néglige leur entretien. Alors, huile propre, vidanges régulières… et c’est parti pour 300 000 km de vie commune !
