Quand on cherche un Volkswagen Touran d’occasion, on pense forcément aux nombreux avantages qu’il offre : modularité, espace intérieur, conduite agréable… Mais attention ! Tous les modèles de Touran ne se valent pas. Certains se révèlent être de vraies sources d’ennuis pour les propriétaires. Dans cet article, je vais me mettre dans la peau d’un acheteur potentiel, et décortiquer pour vous les versions problématiques du Touran à fuir, en me basant sur les retours d’expérience, les stats de fiabilité et les avis de la communauté auto.
| ⚠️ Motorisation / Finition | 📅 Période à éviter | ❌ Problèmes | ✅ Alternative recommandée |
|---|---|---|---|
| 1.6 TDI 115 ch | 2015 à 2017 | Encrassement EGR, Turbo fragile, FAP bouché, sous-puissance | 2.0 TDI 150 ch |
| 1.2 TSI 110 ch | 2015 à 2016 | Chaîne distribution, conso huile, performances faibles | 1.4/1.5 TSI 150 ch (2018+) |
| DSG7 | Avant 2018 | À-coups, embrayage sec, passages irréguliers | DSG6 avec 2.0 TDI (post 2019) |
| Finition Trendline | Toutes années | Peu équipée, confort limité, revente difficile | Confortline ou Carat |
| Banquette classique | Entrée de gamme & flottes pro | Pas de sièges indépendants, modularité réduite | 3 sièges individuels arrière (à vérifier) |
Le moteur 1.6 TDI 115 ch (2015-2017) : trop limité et souvent défaillant
Ce moteur diesel équipe de nombreux Touran 3, surtout entre 2015 et 2017. Sur le papier, tout semble correct : 115 ch, consommation moyenne autour de 5 L/100 km. Mais dans la réalité, il accumule les soucis.
Ce qui pose problème
- Encrassement fréquent de la vanne EGR, surtout en usage urbain. Résultat : perte de puissance, voyants moteur et visites impromptues au garage.
- Turbo fragile, avec des signes de faiblesse dès 90 000 km sur certains exemplaires. Et devinez quoi ? Le remplacement coûte entre 800 et 1500 €.
- Filtre à particules (FAP) qui se colmate prématurément, en particulier si les cycles de régénération ne sont pas complets (très fréquent en ville).
En plus, ce moteur propose un couple limité à 250 Nm. Alors imaginez : vous partez en vacances, voiture pleine… et les relances sont laborieuses. Pour une familiale censée avaler les kilomètres, on repassera.
Ce moteur exige un entretien scrupuleux : vidanges respectées, qualité d’huile, nettoyage régulier… Sinon, les pannes risquent de s’accumuler.
Alternative recommandée
Mieux vaut vous tourner vers le 2.0 TDI 150 ch, plus fiable, plus puissant, et capable de supporter un usage familial chargé sans broncher.
Le moteur 1.2 TSI 110 ch : séduisant sur le papier, décevant à l’usage
Présent sur les finitions d’entrée de gamme, ce moteur essence semble attrayant pour son prix. Mais il cache bien des failles…
Les défauts majeurs
- Chaîne de distribution fragile : des cas d’allongement de chaîne, voire de casse pure et simple avant 100 000 km. Une réparation qui peut coûter le prix d’un bon scooter neuf…
- Surconsommation d’huile sur les modèles de 2015 et 2016. Il faut surveiller le niveau entre chaque vidange, sinon, c’est la casse moteur assurée.
- Performances limitées avec un 0 à 100 km/h en plus de 11 secondes. Difficile à accepter sur autoroute ou en montée avec passagers et bagages.
En bref, ce moteur convient éventuellement à une petite utilisation urbaine, à condition de surveiller son entretien comme le lait sur le feu. Pour une utilisation familiale complète, c’est à éviter.
Versions à préférer
Le 1.4 TSI 150 ch ou le 1.5 TSI offrent plus d’agrément et moins de problèmes connus (surtout après 2018). Et si possible avec la boîte manuelle !
DSG7 : un bijou… qui coûte cher en cas de panne
La boîte automatique DSG à 7 rapports divise la communauté Touran. Certains l’adorent pour sa douceur, d’autres la redoutent à cause de ses défauts techniques.
Les symptômes à repérer
- À-coups à bas régime, notamment lors d’un démarrage en côte ou en conduite urbaine.
- Hésitations au passage de vitesses, surtout en conduite souple ou à froid.
- Usure prématurée de l’embrayage (embrayage à sec sur certaines séries).
Ces problèmes apparaissent parfois avant 70 000 km et concernent surtout les versions avant 2018. Le remplacement complet peut monter à plus de 2500 €, une somme non négligeable.
Conseil de routard
Avant achat, faites toujours :
- Un essai à froid et à chaud, en charge si possible
- Des tests de relances, démarrage à l’arrêt, freinage suivi de redémarrage
Les modèles post-2019 affichent une gestion électronique améliorée. L’idéal ? La DSG6 avec moteur 2.0 TDI, beaucoup moins concernée par ces soucis.
Trendline : un Touran low-cost qui frustre au quotidien
Ahhh la finition Trendline… Elle attire pour son prix plus accessible sur le marché de l’occasion. Mais elle réserve souvent des surprises désagréables.
Ce qu’il manque (et ça compte)
- Pas de radar de recul → bon courage pour les manœuvres avec un coffre aussi massif !
- Pas de GPS intégré → on dépend du téléphone, avec son lot de câbles et supports ventouse disgracieux
- Pas d’accoudoir central → confort moindre sur autoroute
- Sièges arrière non réglables en hauteur, ni indépendants la plupart du temps
Certes, ce n’est pas indispensable “techniquement”… mais pour une voiture censée avaler calmement les kilomètres avec 5 ou 7 occupants, ça devient vite irritant.
À cela s’ajoute une moindre insonorisation par rapport aux niveaux supérieurs (Confortline, Carat). Sur autoroute, ça “ronfle” davantage dans l’habitacle.
Verdict
Le prix d’achat peut être séduisant, mais ces modèles sont plus difficiles à revendre et l’expérience à bord en pâtit réellement. Ne vous laissez pas aveugler par une bonne affaire.
L’absence de sièges individuels à l’arrière : un vrai frein pour les familles
Grande particularité qui fait le charme du Touran : ses trois sièges arrière indépendants et coulissants. Mais attention, ce n’est pas le cas sur tous les modèles !
Certains Touran issus de flottes pros, ou en finition Trendline, ont simplement une banquette 2/3-1/3 classique.
Pourquoi c’est important ?
- Fixations isofix plus accessibles
- Meilleure modularité : sièges rabattables individuellement, dossiers inclinables, etc.
- Espace optimisé pour les passagers, surtout les grands enfants
C’est l’un des premiers éléments à vérifier lors d’un achat. Ouvrez le hayon, rabattez les sièges, testez-les. On ne peut pas toujours se fier aux fiches techniques ou aux annonces imprécises.
Entretien négligé = pannes en cascade
Le Touran est un véhicule moderne, exigeant côté entretien. De nombreux exemplaires d’occasion sont malheureusement vendus avec carnet incomplet ou vidanges aux intervalles trop longs.
Ce qu’il faut contrôler avant achat
- Historique clair : factures et entretiens réalisés en temps et en heure
- Vidange régulière de la boite DSG (tous les 60 000 km maximum)
- Changement de la pompe à eau et de la courroie si applicable
Un Touran mal suivi peut cacher des problèmes en cascade : turbo fatigué, EGR encrassée, FAP colmaté, bougies en fin de vie, etc. Et ces pannes vous coûteront une petite fortune hors garantie.
Tableau récapitulatif des modèles à éviter
| Motorisation | Période concernée | Problèmes majeurs |
|---|---|---|
| 1.6 TDI 115 | 2015 à 2017 | EGR, turbo, FAP, manque de puissance |
| 1.2 TSI 110 | 2015-2016 | Chaîne distribution, conso huile, perf limitée |
| Boîte DSG7 | Avant 2018 | À-coups, embrayage fragile, passages brutaux |
| Finition Trendline | Toutes années | Équipements pauvres, revente difficile |
| Banquette classique | Entrées de gamme | Pas de sièges individuels, peu pratique |
Ce qu’il faut retenir en tant qu’acheteur
Le Touran reste l’un des meilleurs monospaces compacts du marché, mais il demande une vigilance particulière sur certains modèles ou configurations. Avant de signer un bon de commande, gardez ces règles d’or en tête :
- Évitez les motorisations faibles ou sur-sollicitées
- Préférez un historique limpide avec factures à l’appui
- Choisissez les modèles avec options essentielles pour une vraie polyvalence
- Faites toujours un essai routier complet, surtout avec la DSG
En gardant ces conseils à l’esprit, vous éviterez bien des déconvenues et profiterez de ce que le Volkswagen Touran a de mieux à offrir. Car bien choisi, c’est un compagnon particulièrement polyvalent, fiable et agréable, capable d’accompagner toute la famille pendant de longues années.
